donderdag 18 juli 2019

Ongevallen in de binnenvaart

Het aantal ongevallen neemt toe in de binnenvaart. Zeggen de cijfers. Zegt het IVR. En behoorlijk ook. En wat opvalt is de factor Human Failure.

De cijfers in het IVR rapport roepen, naast een zeker gevoel van onrust, ook veel vragen op. Wordt er meer gemeld dat vroeger (of minder..)?  Op die vragen gaat ILT nu antwoorden zoeken.

Tijdens een bijeenkomst met verzekeraars en vertegenwoordigers van brancheorganisaties in de binnenvaart is gesproken over het aantal ongevallen en hoe de trend gekeerd kan worden (zonder met meer regels te komen). Maar erg ver kwamen we niet omdat we niet over de juiste gegevens beschikken. De Human Factor is belangrijk, zoveel is wel duidelijk. En het is ook duidelijk dat zich dat niet goed lijkt te verhouden tot de energie van de overheid die gestoken wordt in technische eisen. Waarschijnlijk kan er beter worden ingezet op kennisvergroting, kennisdeling, bewustwording en opleiding. Maar ook op het gebied van de handhaving moet er nog een slag worden geslagen. Tot nu toe is dat namelijk totally random. Een 'slechte appel' (en ik beloof dat ik dat woord van nu af aan nooit meer zal noemen) kan jaaaren rondvaren zonder ooit eens een controle te krijgen terwijl de goeie peer maar zo een paar keer per jaar een ambtenaar aan boord heeft.

Enfin, wordt vervolgd.

dinsdag 16 juli 2019

Polar Code

Er is al een code voor SOLAS schepen en nu moet er ook een komen voor Non-SOLAS schepen. Het is een set extra regels voor schepen die in Polar Regions varen.
Obviously.
Met Eric Kesteloo, captain van de Bark Europa opnieuw door een stapel voorstellen geworsteld. De taal is non-coherent, de onderwerpen slecht geordend en de bedoeling van de opstellers is niet altijd duidelijk. Het is nog de ruwe fase, denken we.

Een artikel lezen, terug scrollen naar een verwezen artikel, SOLAS er bij pakken, een oud mailbericht met een toelichting, weer terug naar het artikel: duizelingwekkend. En dan te bedenken dat we naast de Polar Code ook bezig zijn met de herziening van de eisen voor de zeevaart, wetsvoorstellen voor opleidingseisen voor de deksman, overgangstermijnen voor de binnenvaart, contracten voor ZZPers, de boekingsovereenkomst, enfin, ik ben het even kwijt, maar de lijst met wetachtige teksten waar ik dagelijks doorheen ga is, is..hum..lang.

Onze reactie leggen we voor aan de internationale werkgroep waar de BBZ onderdeel van uitmaakt.
Elke keer behandelen we een paar hoofdstukken. Hopen dat onze argumenten hout snijden.